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豪华品牌混合动力占据新能源车主要份额

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发表于 2017-6-3 18:42:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
  新能源车离我们的生活越来越近了,虽然其中的纯电动车多数还停留在试点推广或样车制造阶段,但更具实用性的混合动力车型已逐渐被消费者接受。
  从目前市场中量产销售的混合动力车型的结构来看,豪华品牌混合动力车占据着其中的主要份额。
  4月17日上海车展开幕前夕,华晨宝马在上海推出了一款基于宝马5系长轴距版的插电式混合动力车,并同时公布了宝马集团的新能源车型发展规划。这款混合动力车预计将于明年国产并投放市场,将由传统的发动机和一台电动机构成并联式混合动力,宝马称这款新能源车型将兼具5系长轴距版的豪华舒适以及优异的低碳环保性能。
  上海车展上,因为地震灾害而广受关注的日本豪华车品牌并不是没有作为。雷克萨斯的全新油电混合动力车型CT200h进行了中国首发。这款紧凑型豪华车搭载了一台 1.8LVVT-i汽油发动机和一台82马力的电动机,造型十分动感,预计售价将在30万至40万元之间,年底将正式上市。对混合动力车型一直青睐有加的雷克萨斯,目前已经推出了多款混合动力车型,覆盖旗下多个区间。
  豪华品牌对混合动力车型的重视由来已久,但近几年似乎进入了一个高峰期。2009年底,雷克萨斯就为自己的旗舰车型LS系列推出了LS600hL,豪华车巨头奔驰早在2009年8月就在中国推出了旗舰S级的混合动力量产车S400HYBRID,宝马、奥迪紧随其后都推出了自己的混合动力车型和投产计划,甚至连向来崇尚大排量的美系豪华品牌凯迪拉克也为自己的全尺寸SUV凯雷德推出了双模混合动力车。去年以来,进口大众途锐、保时捷panamera等传统的大排量豪华车型竞相推出混合动力版本,一时间推出混合动力版本似乎已成为豪华品牌的一股时尚。
  按理说,混合动力节省了燃油,减少了用车成本,对于精打细算的普通家庭用户来说似乎更有购买的必要,但为何豪华品牌争相染指混合动力?这其实是多方面原因共同作用的结果。最重要的因素是使用成本,西安南郊某豪华品牌专营店一位销售顾问告诉记者,现在很多合资品牌推出的混合动力车型虽然在油耗上拥有一定优势,但高昂的购买费用和成本让很多普通购买者望而却步。比如几年前国内某合资品牌推出的一款混合动力车型,采用一款较小排量的发动机和电动机驱动,理论油耗比普通版车型要少,但售价比普通版的顶配车型要高出10万元左右。对于家庭用户来说多出来的10万元让这款车已经完全失去了实际的购买意义。
  对于豪华车来说,原本就价格不菲,混合动力车型即使成本增加,也与普通版车型的售价差距不大,有些甚至比高配车型要低,因此购车客户对于混合动力车型的售价并不。奔驰 S400HYBRID厂商指导价为150万元左右,而S350的售价与这款混合动力车售价大致相差10万元左右,S500和S600的售价比混合动力车型更要高出很多。宝马的X6混合动力款与性能十分强劲的X6M售价基本持平。进口大众全新途锐混合动力版比全系顶配车型要贵大约10万元。同样是10万元的差距,豪华品牌消费者的度与家庭轿车消费者可以说相差甚远,这也是豪华品牌混合动力车型更易被客户接受的原因之一。
  除去成本和价格因素,混合动力车型本身的定位也更符合豪华品牌消费者的需求。汽车业内一位评论人士分析说,豪华车的客户非富即贵,对车型的品牌形象十分看重,而在目前全社会提倡低碳环保的背景下,大排量豪华车推出混合动力车型既不会原有的强劲性能和豪华舒适享受,又能标榜节能环保,提倡高科技,这些对提升车主身份和形象也能起到一定作用。
  豪华车扎堆推出混合动力车型,是当前油价高企、全民低碳大下的一种有效应对办法。众所周知,豪华品牌大多排量巨大,国家则不断出台政策鼓励小排量车。混合动力就能给大排量车贴上节能环保的标签。但在更具实际意义的家轿领域,混合动力的发展仍显缓慢,成本高昂的电池技术始终是瓶颈。说到底,混合动力也只是从传统能源向新能源的过渡,氢动力、生物燃料和纯电动才代表了新能源的发展方向,在这些方面我们也可以看到自主品牌的努力。虽然豪华品牌结出了混合动力的果实,但新能源车的未来仍然在普通家轿领域,我们仍有机会。 严涛
  根据各大自主品牌上市公司的2010年财报,记者对比港股市场的长城汽车、吉利汽车、比亚迪,以及A股市场的*ST金杯、江淮汽车、力帆股份和海马股份,财据显示,2010年长城汽车销售额为221.75亿元,利润为26.98亿元,同比增长163%,吉利汽车和比亚迪利润分别为13.68亿元和25.2亿元。由于奇瑞汽车不是上市公司,没有纳入这次自主品牌的比较。
  在自主品牌上市公司中,均有新能源汽车概念,但分析师对新能源汽车市场前景仍保持谨慎态度。
  江淮汽车在新能源汽车方面的布局主要是纯电动车和插电式混合动力汽车,以及电控和电机,生产的车型有三厢四座的同悦纯电动轿车。2011年,公司在国家政策扶持新能源汽车的大背景下,采用私人定向购买的创新型商业模式,顺利完成了585辆纯电动车批量进入私家车市场的推广运营。目前,公司已具备年产1万台新能源乘用车的产能和产品研发、试验能力,2015年将实现年产10万辆新能源乘用车的规模。
  长城汽车董事长魏建军去年也表示,除了现有汽车业务外,长城汽车将开辟电动汽车市场,预计2012年将面世。长城汽车将使用现有设备,并投入10亿元资金。
  日前,中科力帆已与中永公司签订了采购合约,后者将在地区销售由中科力帆生产的纯电动汽车。此次首款纯电动车入台之后,中科力帆还将派出相应的技术人员与服务人员,对在的电动车销售服务工作进行支持,后续还有可能在地区建立KD工厂,以加强双方的进一步合作。
  目前比亚迪已经有1000台的纯电动大巴订单在手,每台大巴售价约200万元,预计2011年将给交货700台。2010年F3DM的销量为417台,纯电动汽车销量为63台。
  对于新能源汽车发展前景,第一上海证券陈晓霞认为,考虑到质量的稳定耐用性及产能问题、基础配套问题,预计私人用电动车还未到销售爆发期,目前仍处培育阶段。
  目前,新能源汽车还处于研发期,需要投入巨额资金,前期都是依靠新能源汽车项目获取国家补贴,业务本身产生利润还需几年,但未来,新能源将成为汽车类上市公司投入的重点之一。
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